Ford Capri

El Ford Capri supone el renacimiento de un nombre mítico dentro de la historia de Ford, pero en lugar del Ford Mustang a la europea que fue en su día, ahora es un SUV eléctrico de corte coupé con una silueta más estilizada que la de su hermano, el también cero emisiones Ford Explorer.

Diseño exterior y medidas

El diseño Ford Capri busca recordar con sus rasgos al del modelo original, aunque con la obvia diferencia de que hora se trata de un todocamino de tamaño y proporciones más musculosas.

El alto frontal presenta un estilo limpio en el que se llevan todo el protagonismo los anchos grupos ópticos, que lucen una firma lumínica en forma de cuatro tiras LED horizontales. Están unidos entre sí por una franja negra con el logo de la marca en el centro.

El paragolpes cuenta con una entrada de aire integrada en las protecciones inferiores de plástico, que son bastante sutiles y están acabadas en negro brillante. Enmarcan los pasos de rueda, que pueden alojar llantas de 19, 20 o 21 pulgadas; y se extienden hasta la zaga.

Es en la vista lateral donde se aprecia su formato coupé, con una suave caída de techo que acaba en una trasera bastante elevada en la que los pilotos replican el diseño de los faros delanteros.

Las dimensiones del Ford Capri son las siguientes: 4.634 mm de longitud, 1.872 mm de anchura, 1.626 mm de altura y 2.767 mm de distancia entre ejes. Todas sus versiones superan las 2 toneladas de peso.

El maletero del Ford Capri tiene una capacidad de 622 litros, pero abatiendo los asientos traseros se consigue un volumen de 1.510 litros.

Diseño interior y conectividad

El interior del Ford Capri resulta familiar porque es prácticamente idéntico al del Ford Explorer, modelo con el comparte también plataforma (la MEB del Grupo Volkswagen) y motores.

Así, presenta un estilo minimalista centrado sobre todo en la presencia de pantallas y los controles táctiles, dejando de la lado los botones físicos. Combina un cuadro de instrumentos digital de 5,3 pulgadas con una pantalla central de 14,6 de orientación vertical y que está inclinada en diagonal para unir el salpicadero con el túnel central.

Ésta se puede mover, regulando la inclinación, y debajo de ella se encuentra My Private Locker, un hueco de almacenamiento que queda oculto cuando la pantalla se coloca en su lugar habitual. El sistema multimedia, denominado como SYNC Move, es compatible con Android Auto y Apple CarPlay de manera inalámbrica.

Motores

La oferta de motores del Ford Capri está conformada por dos opciones 100% eléctricas.

La de acceso emplea un único motor que actúa sobre el eje trasero. Desarrolla una potencia de 286 CV (210 kW), acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 180 km/h. Está alimentado por una batería de 77 kWh y homologa una autonomía de 627 km.

Es compatible con recargas rápidas de hasta 135 kW, con las que pasa del 10 al 80% de su capacidad en 28 minutos.

Por encima está una variante con tracción integral gracias a sus dos propulsores que desarrollan una potencia conjunta de 340 CV (250 kW), le permiten completar el sprint de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. En su caso la pila es ligeramente más grande, 79 kWh, y el rango se rebaja hasta los 592 km.

Puede soportar cargas rápidas en corriente continua a potencias de hasta 185 kW, con lo que pasa del 10 al 80% en 26 minutos.

Precios y equipamiento

El precio del Ford Capri arranca en 48.093 euros con descuentos, aunque el PVP en el configurador de Ford es de 54.264 euros.

El equipamiento del Ford Capri se estructura en dos niveles de acabado llamados Capri y Premium.

La dotación de serie incluye: faros LED, acceso y arranque sin llave, navegador, volante calefactable, asientos delanteros calefactables, asiento el conductor con reglajes eléctricos y con función de masaje, y cargador por inducción para teléfonos móviles.

En lo referente a ADAS, de fábrica dispone de programador de velocidad activo, avisador de ángulo muerto, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.