VÍDEO: Tesla, harto de críticas, demuestra de lo que es capaz de hacer su Cybertruck fuera del asfalto
El nuevo pick-up de la marca de coches eléctricos ha recibido muchas críticas, algunas por problemas con su sistema de infoentretenimiento, y otras por problemas en su desempeño fuera del asfalto.
Tesla, harto de críticas, demuestra de lo que es capaz de hacer su Cybertruck fuera del asfalto. El nuevo pick-up de la marca de coches eléctricos ha recibido muchas críticas, algunas por problemas con su sistema de infoentretenimiento, y otras por problemas en su desempeño fuera del asfalto.
A sus “problemas” iniciales de fallos en el sistema se han unido otros que hablan de su poca fortaleza en terrenos complicados, y aquí es donde Tesla quiere llegar. Y es que este modelo sigue despertando dudas por diferentes comentarios de sus primeros clientes.
En diferentes foros, los clientes hablan de que el pick-up de Tesla no cumple con el apartado de consumo y autonomía. Hablan de que presenta múltiples defectos de construcción, y a pesar de que la marca no entra a debatir si ha lanzado diferentes vídeos para contrarrestar esta información.
“El modo todoterreno desbloquea una serie de nuevas capacidades de conducción para terrenos todoterreno. Actualice su Cybertruck a la versión de software 2024.14.5 o posterior para experimentar”, comenta la marca sobre su pick-up.
Hemos visto como Tesla se ha desplazado hasta Moab en California, al conocido “Climbing Hell’s Revenge”. Hablamos de una zona muy complicada para un coche, un terreno poco apto para un vehículo que no cuente con aptitudes off-road de gran nota.
En esta actualización que indica la compañía, el Cybertruck incluye, entre otras, el Trail Assist, sistema que mantiene una velocidad de crucero establecida con un deslizamiento mínimo en terreno accidentado o empinado para que puedas concentrarte en la dirección.
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Según comentan, a diferencia del control de crucero, cuando frenas, Trail Assist permanece activo y reanuda la velocidad establecida cuando sueltas el pedal. Por supuesto, la marca dice que “esta característica no dirige, navega, evita obstáculos, detiene ni opera el vehículo por sí sola.”
Igualmente, el modo off-road ahora proporciona una conducción más consistente y una mejor tracción general al conducir sobre roca, grava, nieve profunda o arena. El modo ahora mejora el equilibrio del vehículo y se maneja con mayor libertad cuando la Asistencia de estabilidad está configurada en mínima acción.
En el modo “Baja” incluye un control deslizante para un rendimiento optimizado en una variedad de escenarios todoterreno. En el Smooth tiene una altura media y aumenta la amortiguación para “un excelente control de la carrocería y un manejo receptivo.” En el Rugged la altura de manejo se eleva con amortiguación optimizada para terrenos accidentados y obstáculos de tamaño mediano.
Recordemos que el peso en vacío del Cybertruck es de 3.084 kg. Cuenta con una versión muy potente de 857 CV disponibles, un coche que tarda en ponerse de 0-96 km/h en solo 2,6 segundos. Además, cuenta con un tiempo en el cuarto de milla inferior a 11 segundos.
Además, el modelo con mayor autonomía es la versión de doble motor, con una estimación de 547 kilómetros. El acabado Cyberbeast, uno de los disponibles, le sigue de cerca con 515 km. Igualmente, el Cybertruck de un motor declara 402 km entre recargas.
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