VÍDEO: Descifrando el nuevo BMW M5, las claves de la berlina de más de 700 CV

Descifrando el nuevo BMW M5, las claves de la berlina de más de 700 CV. Ha llevado un tiempo pero finalmente lo tenemos aquí. El nuevo BMW M5 aterriza con una configuración muy distinta a la que nos tiene acostumbrados, siendo un híbrido con capacidad para ofrecer 727 caballos de potencia.

“The M5” es un coche que ha levantado gran revuelo. Y Franciscus van Meel, CEO de BMW M, presenta todos los detalles de la nueva generación en este vídeo. Un coche que, como podéis imaginar, cuenta con multitud de novedades, encontrando la principal en su sistema de propulsión. 

“El BMW M5 entra en una nueva era. Con 40 años de historia a sus espaldas, la legendaria berlina de altas prestaciones entra en su séptima generación. Y el modelo ejecutivo de BMW M GmbH cuenta por primera vez con un sistema de propulsión eléctrico”, decía la marca. Y es que, esa es su principal novedad.

Como decimos, el BMW M5 añade la electrificación por primera vez. Con ello el conjunto se transforma para ofrecer una alta potencia y grandes prestaciones, aunque eso tiene sus grandes contras. Para empezar, el modelo supera la cifra de las 2,5 toneladas con conductor, y esto es demasiado.

Claro que cuando leemos el sistema híbrido que monta, entendemos este incremento. Utiliza la misma configuración que el BMW XM, la combinación del bloque V8 biturbo de 4.4 litros y motor eléctrico síncrono. En este sistema el motor de combustión desarrolla 585 CV y el motor eléctrico 197 CV, para proporcionar una potencia de sistema de 727 CV y 1.000 Nm de par. 

Gracias a ello, el nuevo BMW M5 híbrido enchufable hace el 0-100 km/h en 3,5 segundos. Igualmente, es capaz de llegar a los 200 km/h de velocidad en 10,9 segundos. Además, el nuevo BMW M5 declara una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente, aunque opcionalmente puede elevarse hasta los 305 km/h. 

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Al igual que en el anterior, el F90, en este la potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades. Vuelve a tener tracción total, y cuenta con modo 4WD Sport y modo 2WD de nuevo. En este último, el coche cuenta con propulsión pura para poder hacer derrapes cuando se desactiva el ESP.

Con este elenco de tecnología, el nuevo BMW M5 pesa unos 500 kg más que su predecesor. Aunque su dinámica se ha cuidado al detalle, como no podía ser de otra manera. El diseño del chasis del nuevo BMW M5 comprende un eje delantero de doble horquilla y un eje trasero de cinco brazos con cinemática y elastocinemática a medida.

Monta, además, dirección de cremallera asistida eléctricamente con M Servotronic y relación de dirección variable. Gracias a una conexión rígida con el subchasis del eje delantero garantiza una respuesta óptima en la carretera y un alto grado de precisión direccional. 

Igualmente, incluye de serie la suspensión adaptativa M con amortiguadores controlados electrónicamente y la dirección activa integral. Un coche con puesta a punto específica de M, y todo lo que ello significa.