VÍDEO: BMW i5 Touring, primera prueba de un familiar eléctrico sin rival

Este es el BMW i5 Touring, y aquí tenéis la primera prueba de un familiar eléctrico sin rival. Se trata del BMW i5 iDrive 40, que en concreto es el Touring eléctrico. A primera vista, es idéntico en medidas a la berlina, igual de largo, de ancho, con la misma batalla y casi igual de alto. 

Lo que lo diferencia es el maletero: aquí tenemos 570 litros de volumen, y si pliegas la segunda fila, llega a los 1.700. En cuanto al resto de la información, y por supuesto las diferentes motorizaciones de este, digamos, pequeño eléctrico, es algo que os voy a contar, como siempre, en marcha y al volante.

Y al volante del BMW i5 iDrive 40 Touring os cuento. No es la berlina sino el familiar, que para mí es más bonito. Es la versión eléctrica, con una potencia de sistema de 340 CV y un par máximo de 430 Nm, lo que sucede cuando tiramos del Boost, que es cuando se desata toda la fuerza.

Esto es algo que también escuchamos, una acústica que puede gustar o no. A mí no demasiado, pero la puedes desactivar si quieres. El coche es idéntico a la berlina, apenas hay diferencias, como he dicho, es igual en largo, ancho, en batalla y altura. 

Y lo que marca la diferencia es, como he dicho, el maletero, con su volumen, que va de 570 a 1.700 litros. Una cifra que se mantiene independientemente de la motorización. Da igual que se trate del eléctrico pequeño con propulsión trasera, que es el que conduzco ahora, o el M60, el gran eléctrico, con dos motores, tracción integral.

Igual si se trata del 520d, que para mí es la variante más interesante de la gama, porque todos los de combustión llevan aquí arquitectura de 48 voltios, por lo que tanto los diésel como los gasolina son ahora más ahorradores que nunca. 

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En cuanto al eléctrico, parte por encima de los 70.000 euros, y el tope de gama M60 supera los 100.000, siempre estará la pega de los largos trayectos para los más viajeros. El 520d, con sus 197 CV va de sobra motorizado y supera los 200 km/h, y es capaz de alcanzar autonomías de unos 1.000 kilómetros. 

El eléctrico que ahora conduzco alcanza los 560 según el ciclo WLTP, que en el caso del M60 con 506. No serían malas cifras si los alcanzaran, pero en nuestros test, ha sido apenas posible rozar los 500. Tiene una carga máxima de 205 kWh, si bien a bordo lleva el cargador de 11 kW, que opcionalmente puede ser el de 22. 

En cualquier caso, con su capacidad máxima de carga, puede llegar al 80% en solo 10 minutos. Todo esto en cuanto a la información básica, que es similar a la de la berlina. En cuanto a los modelos eléctricos, llevan dentro la barra interactiva, que no llevan los de combustión, lo cual es una pena. 

Porque la superficie cristalina retroiluminada se ve realmente bien: cambia de color cuando pones el intermitente o el climatizador pone frío o calor, y es un detalle realmente exclusivo. Pero como digo, es una opción solo para los eléctricos.

Como ya he dicho, por el eléctrico pequeño hay que pagar más de 70.000 euros, que son más de 100.000 en el caso del M60. El diésel parte de apenas 62.000 euros, lo que lo hace aún más interesante dentro de la gama. En cualquier caso: hay gasolina, diésel y plug-in hybrid, y los gasolina y diésel llevan siempre arquitectura de 48 voltios. 

Otra cosa que es igual que en la berlina: la velocidad punta del eléctrico pequeño es de 193 km/h, y la del M60 es de 230. Pero todo esto lo testaremos a fondo con nuestros medidores en breve, y por supuesto haremos comparativas con el Mercedes Clase E.

Posiblemente también lo haremos contra el nuevo Volkswagen Passat, que mide prácticamente cinco metros, solo un poco menos que este BMW. Estad pendientes porque se avecinan comparativas muy interesantes. Y esto ha sido todo de momento sobre el BMW i5 Touring, la primera prueba de este familiar eléctrico sin rival.